天逸混动四驱基础性能测试 15万出头可买,标配8AT配置升级

首页综合资讯正文人气:177 ℃时间:2024-07-10 20:41:59

世界上有一种浪漫叫法系浪漫,它是一种情怀,一种格调,一种独特的美感。不过这种滋味往往不适合大众,就像是一份甜点,喜欢的人觉得其中别有洞天,不喜欢的人认为它虽精致但太甜腻,不适合作为日常食物。这就感觉就好似法系车,有人觉得这是种情调,但可能更多人认为它并不是便宜大碗的最优解。

不过随着汽车市场竞争不断加剧,法系车似乎也意识到了问题所在,坚持自己所追求的浪漫主义基础上,在实用性方面为用户带来更多诚意。东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS就是其中最典型的代表,新款天逸C5 AIRCROSS针对智能配置方面进行升级,并增加了极夜蓝车漆颜色。新车7月25日正式开启预售,提供360THP智在版和400THP纵擎版两款车型,官方指导价为15.27万起,预计8月初上市交付。

浪漫中兼顾硬派

法系车的设计在汽车市场中自成一派,超凡脱俗,大胆自由,在拥趸眼中这或许是对个性的完美呈现,当然设计上的大胆有些时候也需要承担受众变窄的风险。

在我看来天逸C5 AIRCROSS是众多法系车中非典型的一位,它在设计方面确实继承了种族的浪漫基因,但又在细节方面做出改变,偏方正简洁的造型设计更符合大多数人审美需求。

新款天逸C5 AIRCROSS作为中期改款车型,造型上依然是我们熟悉的样式,中网双横辐连接两侧大灯,点亮之后视觉效果突出,中间“双人字”高亮黑车标也非常醒目。其下方还设计有两个出气口造型,搭配银色护板下包围,进一步突出层次感。

天逸C5 AIRCROSS长宽高为4510/1860/1705mm,轴距为2730mm,和老款车型保持一致,在如今的紧凑级SUV中属于小巧的类型。

此外,新车侧裙有设计感的黑色塑料包围,花瓣式五辐轮毂都得以保留,硬派中突出一丝小浪漫。

新车尾部造型和老款相比也没有做出改变,尾灯组内部造型较为复杂,点亮之后呈交错状,比较有辨识度。

进入车内,天逸C5 AIRCROSS中控区域采用对称式布局,并运用大量圆角矩形元素,视觉上看非常饱满。实拍车型采用了黑色内饰 蓝色缝线的组合,亮色元素的加入也使深色内饰显的不太过沉闷。

与老款一样,新车配备了12.3英寸全液晶仪表 10英寸中控屏幕的组合,并搭载了C-CONNECT 3.0 BEYOND智能网联系统,集成了车载导航、语音控制等功能。屏幕UI界面逻辑清晰操作起来容易上手。新车还配备了360°全景泊车影像、透明底盘等功能,针对停车难的人群也是福音。此外,天逸C5 AIRCROSS方向盘采用四辐平底式设计,方向盘直径较下,带来不错的握感。

对于SUV来说,座椅舒适度以及空间方面的表现是大多数用户比较关心的。实拍车型座椅采用皮质材质包裹,同时前排座椅还有不错的支撑力和包覆性,舒适度有所保障。它的主副驾座椅还标配了6向电动调节,不过座椅加热、按摩等功能需要花钱选装。

天逸C5 AIRCROSS后排空间表现适中,身高166cm的体验者在保持前方座椅调至最后的情况下坐进后排,腿部还有两拳左右的距离,头部拥有一拳多四指的距离,整体空间表现不错。不过后排座椅填充不够柔软,体感偏硬,长时间乘坐可能不会太舒服。

此外,新车虽然定位紧凑型SUV,但后备厢空间一点也不小,在不放倒座椅情况下,放下两个21寸行李箱以及两个双肩包后,还有不小空间。将第二排座椅放到后,能扩展出1310L的空间。

灵巧有趣不乏味

新款天逸C5 AIRCROSS依然有1.6T和1.8T动力可选,其中1.6T的360THP版本最大功率129kW,最大扭矩250N·m。搭载1.8T发动机的400THP车型最大功率155kW,最大扭矩300N·m,均匹配爱信8速手自一体变速箱。

今天我试驾的是1.6T的360THP版本车型,在起步阶段它的油门反应给人第一印象就是好把控,既不会太过灵敏,也不会出现涡轮起步阶段的慵懒感,即使你是新手司机也很容易掌握它的脾气。在普通模式中后段加速超车时,1.6T动力可能响应速度并不会非常迅速,但整体还是偏线性,175马力的动力表现对于驱动这台紧凑SUV比较够用,在100km/h以上速度行驶,依然能带给我们比较出色的动力表现。

当然如果觉得这样的动力状态不够激情,按下SPORT按键,就像你在跑酷游戏中吃下了加速器,动力响应迅猛很多,整体动力质感上升一个台阶,加速超车给足你信心。

相比动力表现,我更在意天逸C5 AIRCROSS带给我在操控方面的体验,新车依然搭载了前麦弗逊独立悬架 后扭力梁非独立悬架,与同级竞品相比在字面上略显不足,但法系车在底盘调校方面有自己独特一面,亲自体验之后你可能对它会有所改观。

天逸C5 AIRCROSS标配PHC自适应液压稳定技术,可根据路面状况自主调节阻尼大小,以更好的适应不同路况。在今天的试驾过程中,我们也经历了城市道路、高速公路以及一些非铺装路况,整体驾驶起来底盘带给我非常紧实的感觉,尤其是在非铺装路段,底盘对于细碎颠簸过滤的很干净,遇到大起伏时,悬架也并没有表现出拖沓感,比较干脆,带给驾乘人员很好的舒适性表现。同时,该车还带来不错的车身稳定性,在高速过弯以及之后在下暴雨路面进行的过弯、刹车等情况下,都表现出非常稳定的操控能力。

此外,天逸C5 AIRCROSS的转向手感和NVH表现也是我比喜欢的两个点,方向盘手感并没有因为刻意追去舒适性过于轻,也没有讲究操控感过于沉,它的转向手感非常适中,让驾驶者轻松拿捏。天逸C5 AIRCROSS在NVH表现上也相当出色,在保持120km/h的高速行驶中,胎噪和风噪并没有很明显,整体驾乘感受比较舒适。

总结

法系车在汽车市场中一直是有争议的存在,有人为它自成一派的设计而着迷,也有人对它的偏执感到不解。但不管怎样,汽车市场需要多元化。天逸C5 AIRCROSS作为法系车的典型又有点非典型的代表,在延续了法系车在设计上独特性和驾控方面乐趣的同时,也在配置方面做出改变,更符合大众对车辆的实用性需求。目前,新款车型已经开启预售,官方指导价为15.27万起,喜欢的朋友可以持续关注。下期,我再带大家试驾天逸C5 AIRCROSS的亲兄弟标致4008,看看它又将为我们带来哪些改变和惊喜。


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